Ozone Alpina 4

L'avis de l'équipe Rid'Air: " ... "

Légèreté

L’A4 fait 1 kg de moins que la Delta 4 et 500 g de moins que la version précédente, l’A3. Elle n’est pas seulement allégée, c’est une voile beaucoup plus légère, son inertie nettement réduite améliore la maniabilité et vous donne plus de sensibilité et d’agilité pour une meilleure exploitation de l’ascendance et un comportement plus facile en cas de fermeture. Bien sûr, c’est aussi plus agréable au portage !

Performance

Le gain de trainée entre l’Alpina 4 et sa devancière représente un avantage en taux de chute de +12 cm/s sur l’A3 à vitesse maximale. En air calme, ce gain représente la hauteur totale du suspentage à chaque minute ! L’écart est encore plus grand en turbulence où l’A4 transforme les rafales en altitude à la façon des ailes de compétition. La vitesse maximale de l’A4 surpasse de 3 km/h celle de l’A3, la distanciant irrémédiablement en vol accéléré.

En air actif

Contrôle intuitif et efficace de l’angle d’attaque, profil amélioré et structure interne optimisée font de l’Alpina 4 une machine de Cross au plané impressionnant en turbulence. Sa structure, la plus solide que nous ayons développée, permet de garder l’intégrité du profil même au coeur de la turbulence, évitant les pertes de rendement associées aux déformations le long de la corde.

Nouveau système ACR

Les nouveaux élévateurs à contrôle actif (Active Control Risers), hérités des Mantra permettent d’agir directement sur l’angle d’attaque sans changer la cambrure du profil, mếme en vol accéléré. En actionnant à la fois les B et les C, l’ACR permet de contrôler l’aile comme une 2-lignes tout en gardant le confort d’une architecture 3-lignes.

Sécurité

Cette aile est la plus docile de toutes les Alpina. L’A4 est capable de résister à un niveau élevé de turbulence sans fermer, même en vol accéléré. Par ailleurs, son comportement en cas de fermeture est le plus docile de la série. Cette prouesse est le fruit de choix tels qu’un allongement relativement faible mais aussi d’un savoir faire technique sur la structure, l’architecture du suspentage ainsi que d’un vrillage de l’aile optimisé. De nombreux tests ont permis de vérifier qu’après une fermeture asymétrique l’aile n’est que très peu sujette au départ en rotation ou en abattée et que la réouverture s’opère sans choc. Le comportement après une fermeture frontale est excellent avec une réouverture immédiate. Le profil Ozone Shark Nose, en repoussant les risques de vrille et de décrochage, rend la repose au sommet ou l’atterrissage sur des terrains encaissés relativement faciles pour une aile de ce niveau de performance.

Plaisir en vol

Les sensations de pilotage sont en net progrès par rapport à l’A3. La sensation aux freins évolue linéairement – précise dans la première partie et autoritaire dans la seconde. Vous pouvez facilement ajuster l’inclinaison et placer l’aile dans le noyau du thermique. La cohésion structurelle de l’aile, et notamment de la corde, assure une excellente coordination entre roulis et tangage, procurant une sensation d’agilité et de plaisir.

Le pilote

L’Alpina 4 s’adresse aux pilotes de niveau intermédiaire à avancé qui volent de 70 à 100 heures par an et qui ont déjà fait un SIV. Sa facilité d’utilisation et son haut niveau de sécurité passive la rendent accessible aux pilotes qui souhaitent changer de catégorie. Les pilotes expérimentés qui veulent voler avec une plus grande marge de securité éprouveront beaucoup de satisfaction sous une aile dont les performances en Cross sont au top de sa catégorie.